经历了机械的1.0时代和电子的2.0时代,汽车如今正从单纯的交通工具转变为大型的移动智能终端,大步迈向网联化、智能化的3.0时代。作为全球汽车最大的生产国和消费国,中国拥有超过2亿辆的汽车保有量,新车年销售量接近3000万辆,这一趋势,无疑牵动着物联网体系中最具产业潜力和应用空间的融合领域——车联网。

车联网是信息化与工业化深度融合的重要方向,它连接了汽车、交通、通信、能源、物流等多个产业,业界普遍认为其具备万亿元规模的市场潜能。随着大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术和汽车交通等领域的深度融合,车、路、人、云的多维信息交互网络正在形成,汽车网联化、智能化水平不断提升。近年来,在国家政策引领和统筹规划下,车联网产业也成为行业发力的焦点,不仅传统汽车制造商,包括互联网巨头和通信运营商、设备厂商等,都在车联网领域展开积极布局。可以说,得益于政策和市场提供的强大驱动力,车联网正在进入产业爆发前的战略机遇期。

政策积极推动 车联网产业步入发展快车道

中国政府高度重视车联网相关技术及产业发展,将其上升到国家战略高度,陆续出台相关政策措施,积极推进车联网发展。国务院以及国家发改委、工业和信息化部等部委发布的《中国制造2025》《关于积极推动“互联网”行动的指导意见》《汽车产业中长期发展规划》《新一代人工智能发展规划》《关于进一步扩大和升级信息消费持续释放内需潜力的指导意见》等文件中多次重点提及车联网。

刚刚过去的2017年,是我国车联网发展的关键一年,在跨部门协调、产业标准、示范应用等方面都取得了重大进展。在1月底举行的第七届中国车联网大会上,工信部科技司副司长王卫明介绍说,工信部积极推动车联网新技术新业务的发展。在体制上建立起跨部门车联网协调沟通机制,国家制造强国建设领导小组建立了车联网产业发展专项委员会,由工信部牵头,联合公安部、交通运输部、发改委等20个部门,通过跨部门的联合协调机制来推动解决法律法规、标准、关键技术研发等方面的问题。在标准层面上制定了国家车联网产业标准体系,工信部、国家标准化管理委员会联合组织制定了国家车联网产业标准体系建设指南系列文件,有目的、有计划、有重点地指导车联网产业智能网联汽车标准化工作。在示范应用方面大力推进车联网示范区建设工作,工信部与多个地方政府签署了《基于宽带移动互联网的智能汽车、智慧交通应用示范合作框架协议》,与公安部、江苏省人民政府签署《国家智能交通综合测试基地共建合作协议》,并通过智能制造试点示范项目支持上海市建设智能网联驾驶示范区,初步形成“52”车联网示范区格局。

对于车联网的下一步发展,在2018年全国工业和信息化工作会议上,工信部部长苗圩明确提出,要加快发展车联网和智能网联汽车,加强无线电频率规划和电波秩序维护,协调保障车联网的用频需求,并推进车联网领域的国际交流合作。发改委最新印发的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)对包括车联网在内的智能汽车产业近期、中期、长期目标作出了具体的规划。此外,交通运输部、科技部等相关部委也在多个场合表示将加强协同合作,构建符合中国国情和特点的标准制度和政策环境,鼓励和推动车联网产业的发展。

可以预见的是,这些积极的政策措施,将为车联网产业提供良好的发展环境,从而有效促进产业健康发展,进一步激发市场活力。

市场格局重塑 产业链合作推动技术应用落地

面对车联网巨大的市场蛋糕,BAT等互联网巨头、电信运营商,以及华为、大唐等通信巨头在车联网领域的迅速布局,带来的是对汽车产业生态的重塑。正如北汽集团新技术研究院副院长陈平所说的,互联网等新兴科技企业进入汽车行业,传统的企业和新兴的企业竞争交融发展,价值链、供应链、创新链发生深刻变化,推动汽车产业格局和生态体系进行深刻调整,产业边缘日趋模糊。

在互联网企业层面,百度推出“Apollo”计划,向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供软件平台,此外与北汽在自动驾驶、车联网、云服务等领域达成集团层面进行合作;腾讯推出腾讯车联“AIinCar”系统,针对交互智能和服务场景智能为车企提供解决方案。阿里巴巴发布全新的AliOS品牌,并和斑马网络、神龙汽车、福特汽车等战略合作,共同推进智能网联汽车。

随着人与人的通信日趋饱和,人与物的通信成为运营商新的蓝海,车联网无疑是其中关键的一环,因此通信运营商们也是动作频频。中国移动发布全新的车联网整体解决方案,推出“和车连”及“和路通”两大品牌,并与上汽、华为、长安汽车等签署车联网合作协议,共同推进智能出行服务和下一代蜂窝车联网产业的发展。中国电信、百度、大唐共同发布了“基于车联网的无人驾驶行动计划”,还在2017中国车联网大会上发布了全球首款4G智能ETC终端。中国联通携手星云互联、中兴通讯、大唐电信、福特中国、一汽等产业合作伙伴,展示蜂窝车联网(C-V2X)应用解决方案,旗下的联通智网科技与华为签约,将在5G/LTE-V2X、车联网平台等多方面进行深入合作。

从车联网领域的这些动向,可以看到产业融合、生态圈构建的趋势非常明显,业内人士表示,市场格局的变化,有利于车联网技术和应用加快落地。例如我国企业参与推动的LTE-V2X技术已经成为国际V2X无线通信两大主流技术之一,5G技术也处于国际第一梯队,ITU确定的5G三大应用场景和我国IMT-2020(5G)推进组提出的“2×2”场景,都将“低延时高可靠”作为核心场景,满足智能网联汽车的需求,这些为车联网发展提供了更强的网络支持。

车联网产业链长、行业跨度大,涉及的部门、技术、行业非常多,面向未来,深化协同合作将成为产业发展的关键词。一是要加强部门之间的协同,推动车联网产业发展的统筹规划,形成国家车联网研发和产业化标准体系的整体效应;二是加强跨行业的合作机制,在车联网技术、车载系统、人工智能、自动驾驶、大数据等方面加强研发和攻关,同时完善测试验证、技术评价、质量认证等公共服务平台建设,推动车联网应用和渗透率的有效提升;三是加强安全体系的合作构建,车联网信息安全直接影响车辆操控安全、车内系统安全、个人隐私和权益,近年来汽车网络攻击风险加剧,危害日益严重,车联网防护环节众多,因此构筑全产业链的综合立体防御体系将是车联网下一步发展必然要重视的问题。

车联网产业形态新、应用范围广、社会影响深,全球范围内无成熟经验可借鉴,只有明确方向、凝聚共识、形成合力,才能让车联网时代加速驶来。